「夢の扉」2010年4月4日放送★静かで速い新幹線を作り続けて行きたい※モバイルでも、「夢の扉」情報をご覧いただけます。　コンテンツ内容紹介はコチラをご覧ください。→モバイルコンテンツ紹介へ★ドリームメーカー：遠藤知幸（45歳）JR東日本車両開発設計部門　日本の鉄道車両技術は世界最高水準にあります。しかし、欧州や中国とは状況が異なる為に高速化が余り進んでいません 　それは、日本には世界一厳しいと言われる騒音に関する基準がある為です。　その基準を守りながら新幹線の開発は進められているのです。又、新幹線車両は48時間毎に車両基地で一度検査する様にされています　その車両開発のグループリーダを務めるのが遠藤知幸さんです。　遠藤さん達が今開発を進めているのは今年デビューを迎える予定の日本最速次世代型新型新幹線E5系という車両。　　　　　　　　　　　　（青森から上野迄の東北新幹線として走行）　日本最高速度で時速320km/hを目指して2009年5月に完成しました。騒音問題は先頭車両の顔の部分をカモノハシの様に長さを3倍にした斬新なデザインとなり騒音対策にもなりました。　次にパンタグラフを先頭車両だけに取り付け架線に追尾する様にピアノ鍵盤の様な動作を完成させ電線から外れない様にした。数々の工夫で騒音問題をクリアしデビューに漕ぎ着けようとしています　カーブでの走行は空気ばねで車両最大傾斜角度を1.5度を確保し、線路での最大傾斜角度8度をクリヤーさせる事で減速なしで走行が可能になりました。　走行試験では5分後275km/hから319km/hに達成　更に、之迄にない3人掛けシートとなるスーパーグリーン車の開発にも着手。（18人だけの乗車が可能な車両が連結されている）　遠藤さん達の最高水準の技術で開発されていく最新新幹線を紹介していきます。 ★マイゴール：2020年日本代表としてE5系を世界中で走らせたい・プロデューサー：斉藤裕之 　・制作協力：ドリマックス・テレビジョン　・ディレクター：福岡大司新幹線E5系電車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2010年度末に運用を開始する予定の新幹線電車である。★概要：JR東日本は、2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げた。　その中に新幹線を最高速度360km/hで営業運転する事が含まれており、それに基づき2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」において、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行っていた。　その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると、最高速度320km/hが妥当と見直され、現在のE5系が開発製造された。　尚、1編成（10両）あたりの製造コストは、約45億円である[6]。　この列車に付けられる愛称は公募によって決められ、2010年5月以降決定・公表される予定である[7]★開発：量産先行車はS11編成を名乗る[8]。　車両は川崎重工業と日立製作所で製造され[5]、仙台港まで海上輸送[9]、2009年5月24日から[10]30日にかけて[9]陸揚げ及び新幹線総合車両センターへの搬入が行われた。　2009年6月15日より仙台 - 北上間で走行試験を開始[11][12]。　2009年10月17日に行われた新潟新幹線車両センター公開で、E5系が展示された[13]。　その後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、12月9日に東京駅に初めて入線した[14][15]。　同時に報道関係者に公開された。　2010年1月中旬から、E3系R21編成と連結した上での試験走行が実施された[16]。★構造：基本的に、量産先行車のデザインなどは量産車に引き継がれる予定である[19]。・車両外観：八戸駅でのE5系　全周幌車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目となる中央に「はやてピンク」の帯としている[20]。　先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16mから、約15mに短縮している[19]。また、N700系と同じように、両先頭車（1号車と10号車）の運転台寄りの客用扉がプラグドアとなっている。　他の客用扉は通常の引き戸となっている。　車両の長さは、先頭車が約27m、中間車が約25mである[19]。騒音対策として、全周幌や台車カバーが採用されている[21]。　全周幌は、2枚のアルミ製幌をゴムで連結する構造である[22]。台車カバーは、軽量化の為にカーボンファイバー製であり、吸音材を採用することで騒音低減を図る[22]。　全車両に、E2系の空気式より改良した、電気式アクチュエーター式フルアクティブサスペンションを搭載し、乗り心地を向上させる[23]。　空気式から電気式に変更する事によって、空気配管やタンクが不要となり、軽量化を果たした[24]。・集電装置：編成中で使用するパンタグラフは1基のみ（3,7号車に搭載しているどちらか）なので、離線しづらい12分割すり板付き低騒音パンタグラフを装備する。　量産先行車では、「くの字主枠」と「1本主枠」の2タイプを装備し、比較試験を行う[21]。　現在は、E954形でテストされたPS9037をベースにした、くの字主枠のシングルアームパンタグラフ（PS208[1]）が搭載されている。　パンタグラフ側面の大型遮音板の他に、碍子側面部に小型の遮音板が設置されている[25]。「」より作成カテゴリ: 予定 | 東日本旅客鉄道の新幹線電車東北新幹線は、東京駅から八戸駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線及びその列車（新幹線）である。　2002年に開業した盛岡 - 八戸間および2010年開業予定の八戸 - 新青森間は整備新幹線と呼ばれる区間であり、それ等を含めた東北新幹線は東京 - 新青森間である。★概要：全国新幹線鉄道整備法に基づく新幹線鉄道として初めて計画された3線のうちの一つ（残り2線は上越新幹線と成田新幹線）である。　東京 - 盛岡間は1971年に基本計画の決定・整備計画の決定を経て着工、1982年に大宮 - 盛岡間が開業し、1985年には上野 - 大宮間、1991年に東京 - 上野間が開業して東京 - 盛岡間の全区間が開通した。　一方、盛岡 - 新青森間は1973年に整備計画が決定された5線（いわゆる整備新幹線）の内の一つで、盛岡 - 八戸間が2002年に開業しており、現在残る八戸 - 新青森間の建設が進められている。　線内の白石蔵王駅 - 仙台駅間にある 25.7kmの直線区間は、日本最長の線路の直線区間である。★導入予定車両 大宮駅 - 盛岡駅間で高速運転を行う新型車両の導入が予定されている。・E5系…八戸-新青森間開業後に導入される予定。　2010年12月の開業後、暫くは在来車のみでの運行となる。 ・E6系…新在直通用。2013年より秋田新幹線「こまち」に導入されE3系を置き換える予定[19]。 ・E5系は2011年春に導入され、最高速度が大宮駅 - 宇都宮駅間で275km/h、宇都宮駅 - 盛岡駅間で300km/hでの営業運転を行い、2013年春には宇都宮駅 - 盛岡駅間での最高速度がE5系単独編成で320km/hになる予定。・E6系は2013年春に導入され、E5系とE6系との併結では宇都宮駅 - 盛岡駅間で300km/hでの運転を行う。　2014年春には全てのはやて・こまちがE5系ないしE6系に置き換わり、宇都宮駅 - 盛岡駅間での最高速度が単独併結問わず320km/hとなる。　高速運転を実施する区間では防音壁やトンネル出入り口の改良工事を行う。　尚、2011年春以降に200系を廃車、E2系・E4系を上越新幹線へ転出させ、やまびこ・なすのも含めて在来線直通を除く東北新幹線の全列車がE5系に統一される予定である[23]。「」より作成　　　カテゴリ: 節予定 | 節現在進行 | 新幹線の路線 | 関東地方の鉄道路線 | 東北地方の鉄道路線 | 東日本旅客鉄道の鉄道路線 | 日本国有鉄道の鉄道路線 | 東京都の交通 | 埼玉県の交通 | 栃木県の交通 | 福島県の交通 | 宮城県の交通 | 岩手県の交通 | 青森県の交通 | 未開業の鉄道